跨城费怎么收 能否开道口子 

近日，上海市民王先生反映，他从苏州打网约车回上海，连续三次被司机要求私下加收50至100元的“跨城费”。

“跨城费”的存在是为了弥补司机的损失，有一定合理性。回程接不到订单容易空跑，而且不少网约车平台的系统设置，一旦检测到司机实时位置不在运营地，就不会给司机派单，导致回程的路桥费需要司机自行支付。

可是，让乘客来付“跨城费”也不尽合理。随着长三角同城化效应日益显现，工作在上海，住在嘉善或苏州，已是不少人的选择。上海杭州苏州嘉兴等地或多或少都会面临同样的问题，高企的出行成本会给区域内的人员流动设置障碍。

有人说，可以选择高铁出行，但高铁也无法全时段并且覆盖所有地区，无法应对复杂多变的城市通勤需求。因此，出租车、网约车的作用不容忽视。

根据交通运输部、工业和信息化部、公安部等部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第二十二条规定，“网约车应当在许可的经营区域内从事经营活动，超出许可的经营区域的，起讫点一端应当在许可的经营区域内。”也就是说，如果跨城后返程的订单，终点在经营许可地，那就不属于违规经营。

既然政策允许，那么平台就不应该过多限制，至少在跨城运营上可以开一道口子。要不要收“跨城费”？市民、司机、运营方平台、监管部门都应该参与到规则的制定过程中，而不是私下进行。这样不仅可以减少纠纷，体现公共利益，也有助于行业健康发展。

来源：钱江晚报

作者：高路

都市文化界 Dswhj.com 整理发布