为什么“没有中国人不能造的桥” 

历时7年，粤港澳大湾区建设的核心工程之一深中通道主线全线贯通。腾跃在伶仃洋上的又一条“巨龙”，当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，为粤港澳大湾区“A”形交通主骨架补上关键的“一横”。

“海底绣花”，联通东西。珠江口是个倒“V”字形，将以中山和深圳为代表的两大城市群分隔开来，面对大自然给出的难题，“基建狂魔”选择穿云破海。几年建设间，“世界之最”接续诞生：海底沉管隧道全长约5035米，为世界上最长、最宽；西人工岛面积13.7万平方米，是世界上钢圆筒围壁形成的最大人工岛；伶仃洋大桥将钢箱梁悬索桥的颤振临界风速提高到世界最高的88米/秒，能抵御17级台风……一个个令人惊奇的数字，标注着中国桥、中国造的全新高度。深中通道全长约24公里、双向八车道，正式通车后，从深圳到中山的车程将从2个小时缩短到30分钟以内。

一座座桥串联起广阔空间，也跨越着悠悠时光。百余年前，詹天佑两次发起筹建武汉长江大桥却力不从心，长江两岸一度流传着这样的民谣：黄河水，治不好；长江桥，修不了。60多年前，新中国举全国之力修建“万里长江第一桥”，梦想终于照进现实。今天，从崇山峻岭到大江瀚海，超百万座桥梁组成广袤国土上忙碌的“毛细血管”。犹记六年前，港珠澳大桥岛隧工程师林鸣曾说，“拿下港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥”。今天，深中通道“在建设管理、工程技术等领域填补了诸多‘中国空白’乃至‘世界空白’”，再次证明了这句判断。

中国工程为何总让人惊艳？制度优势是关键一条。社会主义制度让我们在有限条件下充分调动整合资源，攻坚大事、要事、难事。比如，珠江口水域开阔，强台风频发，面对高桥抗风的问题，深中通道建设者们组织多所高校和科研机构，齐心协力开展了3年多的抗风研究，最终研发出了新型组合气动控制技术，大幅提升大跨径钢箱梁悬索桥抗风性能。全面统筹下，共识得以最大程度凝聚、力量得以最大程度集中，何事不能办成？

硕果累累，离不开建设者的默默耕耘。许多“超级工程”都一度遭遇技术封锁，但建设者总能把挑战极限的紧迫感，转化为创造奇迹的动力源。深中通道建设前，工程师们曾到国外类似工程学习沉管隧道建设，可对方“不让我们靠近、也不让拍照”。回国之后的他们，从零开始、从零跨越，夜以继日研发创新，反倒“造出了整体水平远优于国际的同类工程”。总有人说中国是“基建狂魔”，正是因为一位位自力更生、艰苦奋斗的建设者握指成拳，才有了超越极限、缔造奇迹的“魔力”。

七百多年前，文天祥在珠江入海口留下“零丁洋里叹零丁”的诗篇，感叹家国衰落。历经风雨百年，伶仃洋上跃起条条长龙，骄傲之情在每个中国人心中翻涌。这份情感上的转换何尝不是一种鼓舞：逢山开路、遇水架桥，就没有中国人啃不下的硬骨头。

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